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随着经济的发展，人口的增多，地铁轻轨作为便捷的交通设施发展了起来，并在解决城市交通问题上越来越显示其重要地位。

一、我国城市轨道交通建设

1.自上世纪90年代中后期,我国的轨道交通建设进入了高速发展时期。至今为止,我国已有许多城市如北京、上海、广州、深圳、南京等拥有多条地铁线路在运行,对这些城市的发展和提高百姓的日常生活质量做出了巨大贡献。此外,现在各大城市都把地铁和轻轨建设列入未来的城市规划中,有些规划的线路已经在建。可以说,我国地铁和轻轨建设的发展趋势是长期的、持久的。

2.地铁轻轨建设对城市地下空间开发的带动作用。地铁等地下交通设施的建设,带动了地下商场、地下停车厂、地下管廊、地下交通等等设施的发展。随着城市建设的不断发展,城市地面可利用的空间越来越少,必须向地下要空间,城市地下空间开发利用已成为必然的趋势。地铁和其它地下场所构成了未来城市人们生活的新的空间。

 二、地铁工程主要施工方法

地铁规范中所指的城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大中运量用电力牵引,采用钢轮钢轨的轨道交通。线路可在地下、地面或高架桥上敷设。本文在这里主要涉及的是地下敷设的地铁的施工方法。地铁的不同组成部分施工方法有所差别,应具体情况具体对待。车站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盖挖法。区间工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾构法。附属工程主要指地铁车站的风道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工。车站、区间及附属工程施工方案的确定,通常综合考虑地质及水文地质条件,社会环境要求等因素进行多方案比较,较终选择适合的施工方案。

1.明挖法。目前全国各大城市的地铁施工中明挖法施工的车站及区间占很大比例。明挖法的施工主要是采取桩+支撑或桩+锚索、土钉墙以及地下连续墙等作为围护结构,在维护结构安全稳定的状态下进行基坑内的土方开挖及结构施工。具有施工简单、造价相对较低等优点,但对地面交通的影响较大。

2.暗挖法。暗挖法的施工特点是在地质条件的情况下,采用**前支护体系对地层改善、加固。在**前支护的保护下采用复合式衬砌方法进行地下结构的初期支护及二衬施工。施工中遵循“管**前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字方针。

此外,盖挖法、矿山法、盾构法也各具特点和优势,这里不再一一叙述。

 三、锚固技术在地铁工程中的应用

地下铁道建设的繁荣与发展给锚固技术带来了较好的发展前景,相应的,锚固技术的发展也给地下铁道的建设带来了革命性的进步。目前的地下铁道工程的施工已广泛应用了锚固技术,无论是明挖法施工还是暗挖法施工,维护结构及**前支护结构的施工都离不开锚固技术。

1.锚固技术在明挖法施工中的应用。对于明挖法施工的地铁车站深度较浅的基坑(指基坑开挖深度在10m以内),有条件时,宜采用较为经济的土钉墙体系。深度较大、基坑宽在30m以上时,一般采用桩+锚索(杆)体系。

从目前地铁车站、区间的深度分析,采用桩+锚和地下连续墙+锚作为围护结构的居多。从经济上考虑,也采用土钉墙与桩+锚结合的技术。其中比较典型的是北京地铁五号线雍和宫站,其一侧围护结构上部为土钉墙,下部为桩+锚,另一侧围护结构自上至下均为桩+锚。在软土、沙层等土层,锚索采用钢绞线,长度为20~30m,拉力为300~1000KN,间距一般为1.4m左右。

2.锚固技术在暗挖施工中的应用。在暗挖法施工中,锚固技术主要应用在**前大管棚、**前小导管以及锁脚锚管等方面。

⑴**前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下构筑物及隧道开马头处,目的是控制管线或构筑物的沉降。施工一般采用地质钻,对较长的管棚,可采用夯管锤或定向钻。地铁大管棚一般采用小于300mm钢管,管内填水泥砂浆。管棚长度一般为10~20m，目前，较长的管棚已达到120m。管棚施工会扰动土层，一般要有5mm的地表沉降。

⑵小导管主要应用于浅埋暗挖法施工的**前支护,用以防止开挖面拱部土体塌方。小导管场度为3.0~3.5m,前端设有注浆孔，用打入方式置入土层，上倾角10°~15°。导管安装后，向管内注浆。注浆可采用单液浆或双液浆,浆液扩散半径为375px。

⑶锁脚锚管是为控制暗挖施工土层沉降的措施,即在隧道开挖初期支护拱脚部位,增设一道锚管。

 四、岩土锚固对环境的影响

随着地下空间开发及锚杆、锚索应用密度的增加,岩土锚固技术对环境的影响已日渐**。在以往的工程建设中,由于未考虑锚杆、锚索对后续工程的影响,特别是新开发城市对占用建筑红线外的地下空间还没有限制,或者城市还没有全面规划,锚杆、锚索占用了过多的空间范围甚至是**出了建筑红线,严重影响了后续工程的开展。

针对以上情况,为解决锚固技术对环境的影响,保护地下空间环境,提出以下建议:

1.城市整体规划中建筑红线的制定,应考虑地铁等地下空间的范围和施工方法。

2.锚索设计与施工时,首先应对周围环境做详细调查,包括对规划方案要详实了解。设计时应充分考虑周围环境和城市规划,施工方案不应对后续工程造成影响。

3.尽量减短锚索长度,以减少影响范围。减短锚索,必须加大锚索抗拔力,可采用大直径旋喷锚体、扩大头锚杆等新技术。

4.锚索施工对周围环境有影响时,尽可能采用其他支护体系。当工程必须采用锚索方案时,应**选择可拆卸锚索。

5.预应力锚索筋可采用玻璃钢筋或碳纤维筋,其抗拉力可以保证,便于切割,减少施工难度和施工风险。

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植筋技术是现在搞工程搞加固经常用到的一项技术，现在流行的植筋技术都是怎样去施工的？

一般而言，标准的施工流程应遵循这几个工序：钻孔→清孔→注胶→旋入钢筋或螺杆→固化。下面，小悍来分项解读。

钻孔

钻孔位置应经放线并探测钢筋位置后标定。若植筋钻孔位置受原钢筋干扰，应经设计单位更变植筋位置。钻孔选用的机具应保持正常钻孔施工不会对原混凝土构件和结构产生破坏效应，其孔径、孔深和垂直度的允许偏差应满足下表要求：

清孔

植筋的空洞清理是施工中较为关键的工序。因为使用机具钻孔后，会产生大量的混凝土细末被挤压在孔壁上，为了清理干净，就必须先使用钢丝刷旋转、往复磨刷操作，然后再用压缩空气或手动吹气筒消除孔内粉尘。规范要求，这一清理步骤应不少于三次，必要时尚应用干净棉纱沾少量工业丙酮擦净孔壁，如此才能将空洞清理干净。

注胶

注入植筋胶时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应按产品使用说明书确定，并以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。在任何工程中，均不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。

此外，注胶作业还应注意：

1.改性环氧注射式植筋胶经混合器自动混合后，其色泽应均匀，无色差；

2.胶层饱满度。垂直的锚孔注胶量易于控制，一般排出起泡胶量应占孔体积的2/3，钢筋植入后使胶粘剂被适量的挤出。水平方向的锚孔注胶的饱满度较难控制，只能依靠操作的质量过程控制。但是饱满度低，较终现场锚拔实验肯定不会合格；

3.注胶作业过程中应防止杂质混入，特别是水分、灰尘等；

4.注胶作业应快速进行，保证植筋作业在胶粘剂可操作时间内完成。

市面上的植筋胶多种多样，要判断植筋胶质量好坏可依据试验判断其粘结强度均匀度、耐久性、长期及短期环境温度影响下的粘结性能、抗震性能等。

旋入钢筋或螺杆

注入植筋胶后，应立即插入钢筋，并按单一方向边转边插，直至达到规定的深度。植入的钢筋必须立即校正方向，使植入的钢筋与孔壁间的间隙均匀。从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明书规定的适用期（可操作时间）。否则应拔掉钢筋，并立即清除失效的植筋胶，重新按原工序返工。

钢筋植入时应注意观察检验是否做到了如下几点：

1.钢筋表面应预先处理，使用砂纸或电动钢刷除去植入部分的锈蚀层，使用工业丙酮擦拭去油渍和污物。

2.钢筋植入时间控制在胶粘剂可操作时间内，在操作条件下植筋胶应当很*地粘附到植入的钢筋表面。

3.植入过程应符合工法要求，边转边插到达到规定深度，排除气泡。

4.胶层必须充盈饱满，少量挤出。

5.钢筋植入后应及时调整定位，定位后不得再有扰动。

6.水平方向植筋时，在钢筋定位后必要时应采用适当的材料封闭孔口，防止胶粘剂流出降低饱满度。

7.植筋施工完成后，应按照胶粘剂产品说明书的要求，达到规定养护时间后才能使钢筋承受载荷。

植筋施工工序正确与否，对植筋施工质量影响很大。如果不按照规范的工序进行施工，很*出现差错且造成植筋效果偏差，所以，施工人员应格外注意。